Alliansen har nettopp suspendert en Trans-Pacific-rute i et trekk som antyder at forsendelsesbedrifter forbereder seg på å ta mer aggressive skritt i kapasitetsstyring for å balansere fallende tilbud og etterspørsel.
En krise i foringindustrien?
Den 20. sa Alliance-medlemmene Hapag-Lloyd, One, Yang Ming og Hmm at med tanke på den nåværende markedssituasjonen, vil alliansen suspendere PN3-sløyfelinjen fra Asia til vestkysten av Nord-Amerika inntil videre, med virkning fra den første uken i oktober.
I følge Eesea er den gjennomsnittlige kapasiteten til PN3-sirkellinjens ukentlige distribusjonsfartøyer fra tjenesten 114,00TEU, med en tur på tur på 49 dager. For å dempe virkningen av den midlertidige forstyrrelsen av PN3-sløyfen, sa alliansen at den vil øke havnesamtalene og gjøre rotasjonsendringer i Asia-North America PN2-rutetjenestene.
Kunngjøringen om endringene i Trans-Pacific Service Network kommer rundt Golden Week-ferien, etter den utbredte suspensjonen av flyvninger av Alliance-medlemmene på Asia-Nordic og Asia-Mediterranean-rutene.
I løpet av de siste ukene har faktisk partnere i 2M Alliance, Ocean Alliance og Alliance alle økt reduksjonsplanene sine for å redusere kapasiteten på Trans-Pacific og Asia-Europe-ruter betydelig innen utgangen av neste måned i et forsøk på å stoppe glidet i spotpriser.
Hav-intelligence-analytikere bemerket en "betydelig reduksjon i planlagt kapasitet" og tilskrev den "et stort antall blanke seilinger."
Til tross for den "midlertidige avbestillings" -faktoren, har noen sløyfelinjer fra Asia blitt kansellert i flere uker, noe som kan tolkes som de facto servicesuspensjoner.
Av kommersielle årsaker har imidlertid alliansemedlemsselskaper vært motvillige til å gå med på en suspensjon av tjenesten, spesielt hvis en bestemt sløyfe er det foretrukne alternativet for deres store, stabile og bærekraftige kunder.
Det følger at ingen av de tre koalisjonene er villige til å ta den vanskelige beslutningen om å suspendere tjenester først.
Men med spot beholderpriser, spesielt på Asia-Europe-ruter, som faller kraftig de siste ukene, blir den langsiktige bærekraften til tjenesten stilt spørsmålstegn ved et kraftig fall i etterspørselen og en kronisk overforsyning av kapasitet.
Omtrent 24 000 TEU med ny skipsbygging på Asia-Northern Europe-ruten, som antas å bli satt i drift i faser, har blitt parkert på tomgang i Anchorage rett fra verftene, og det er verre å komme.
Ifølge Alphaliner vil ytterligere 2 millioner TEU av kapasitet bli lansert før utgangen av året. "Situasjonen blir verre av den non-stop igangsettingen av et stort antall nye skip, og tvinger transportører til å kutte kapasiteten mer aggressivt enn vanlig for å arrestere den fortsatte nedgangen i fraktrater."
"Samtidig forblir skipsbrytende priser lave og oljeprisene fortsetter å stige raskt, noe som gjør ting verre," sa Alphaliner.
Det er derfor klart at suspensjonsmidlene som tidligere ble brukt så effektivt, spesielt under 2020 -blokkeringen, ikke lenger er anvendelige på dette tidspunktet, og foringindustrien vil trenge å "bite i kulen" og suspendere flere tjenester for å overvinne den nåværende krisen.
Maersk: Global handel vil rebound neste år
Den danske fraktgiganten Maersk (Maersk) administrerende direktør Vincent Clerc sa i et intervju at Global Trade har vist tegn til å plukke opp, men i motsetning til årets lagerjustering, er neste års rebound hovedsakelig drevet av økende forbrukernes etterspørsel i Europa og USA.
Cowen sa at forbrukere i Europa og USA var de viktigste driverne for utvinning i etterspørsel etter handel, og USA og europeiske markeder fortsatte å vise "fantastisk momentum".
Maersk advarte i fjor om svak etterspørsel etter forsendelsen, med lager full av usolgte varer, lavt forbrukertillit og flaskehalser med forsyningskjede.
Til tross for tøffe økonomiske forhold, har fremvoksende markeder vist spenst, spesielt i India, Latin -Amerika og Afrika, sa han.
Regionen, sammen med andre store økonomier, trekker seg fra makroøkonomiske faktorer som Russland-Ukraina-konflikten og handelskrigen i USA og Kina, men Nord-Amerika forventes å ha en sterk ytelse neste år.
Når ting begynner å normalisere seg og problemet blir løst, vil vi se etterspørselen tilbake. Fremvoksende markeder og Nord -Amerika er stedene med det største potensialet for oppvarming.
Men Kristalina Georgieva, administrerende direktør for Det internasjonale pengefondet, var mindre optimistisk, og sa på G20 -toppmøtet i New Delhi at veien til å øke global handel og økonomisk vekst ikke nødvendigvis var jevn, og det hun så så langt var veldig urovekkende.
"Verden vår deglobaliserer," sa hun. "For første gang utvides den globale handelen saktere enn den globale økonomien, med global handel som vokser på 2% og økonomien vokser på 3%."
Georgieva sa at handel trengte å bygge broer og skape muligheter hvis det skulle komme tilbake som en motor for økonomisk vekst.
Post Time: SEP-26-2023