Alliansen har nettopp suspendert en rute over Stillehavet i et trekk som antyder at rederier forbereder seg på å ta mer aggressive skritt i kapasitetsstyring for å balansere fallende tilbud og etterspørsel.
En krise i linjefartsindustrien?
DEN 20. sa THE Alliance-medlemmene Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming og HMM at i lys av den nåværende markedssituasjonen, vil alliansen suspendere PN3-sløyfelinjen fra Asia til vestkysten av Nord-Amerika inntil videre, med virkning fra kl. den første uken i oktober.
I følge eeSea er den gjennomsnittlige kapasiteten til PN3 Circle Lines ukentlige tjenestedeployeringsfartøy 114,00TEU, med en tur-retur-reise på 49 dager.For å dempe virkningen av den midlertidige forstyrrelsen av PN3-sløyfen, sa THE Alliance at de vil øke havneanløp og gjøre rotasjonsendringer i sine Asia-Nord America PN2-rutetjenester.
Kunngjøringen om endringene i det trans-Stillehavsbaserte servicenettverket kommer rundt Golden Week-ferien, etter den utbredte suspenderingen av flyvninger fra Alliansens medlemmer på rutene Asia-Nord og Asia-Middelhavs.
Faktisk, i løpet av DE siste ukene har partnere i 2M Alliance, Ocean Alliance og The Alliance alle økt reduksjonsplanene sine betydelig for å redusere kapasiteten på ruter over Stillehavet og Asia-Europa innen slutten av neste måned i et forsøk på å stoppe fallet i spotratene.
Sea-Intelligence-analytikere bemerket en "betydelig reduksjon i planlagt kapasitet" og tilskrev det "et stort antall blanke seilinger."
Til tross for "midlertidig kansellering"-faktoren, har noen sløyfelinjer fra Asia blitt kansellert i flere uker i strekk, noe som kan tolkes som de facto tjenestesuspensjoner.
Av kommersielle årsaker har imidlertid alliansemedlemsrederier vært motvillige til å godta en suspensjon av tjenesten, spesielt hvis en bestemt sløyfe er det foretrukne alternativet for deres store, stabile og bærekraftige kunder.
Det følger at ingen av de tre koalisjonene er villige til å ta den vanskelige beslutningen om å stanse tjenester først.
Men med spotcontainerratene, spesielt på rutene Asia-Europa, som har falt kraftig de siste ukene, blir den langsiktige bærekraften til tjenesten satt i tvil midt i et kraftig fall i etterspørselen og et kronisk overutbud av kapasitet.
Omtrent 24.000 TEU med ny skipsbygging på ruten Asia-Nord-Europa, som skulle settes i drift i faser, har blitt parkert uvirksom i ankring rett fra verftene, og det er verre i vente.
Ifølge Alphaliner vil ytterligere 2 millioner TEU med kapasitet bli lansert før slutten av året."Situasjonen forverres av non-stop idriftsettelse av et stort antall nye skip, som tvinger transportører til å kutte kapasiteten mer aggressivt enn vanlig for å stoppe den fortsatte nedgangen i fraktrater."
"Samtidig forblir skipsbrytningsraten lave og oljeprisene fortsetter å stige raskt, noe som gjør ting verre," sa Alphaliner.
Det er derfor klart at suspensjonsmidlene som tidligere ble brukt så effektivt, spesielt under 2020-blokaden, ikke lenger er anvendelige på dette tidspunktet, og linjefartsindustrien vil trenge å "bite i kulen" og suspendere flere tjenester for å overvinne den nåværende. krise.
Maersk: Global handel vil ta seg opp neste år
Den danske shippinggiganten Maersk (Maersk) administrerende direktør Vincent Clerc sa i et intervju at global handel har vist tegn til å ta seg opp, men i motsetning til årets lagerjustering, er neste års opptur hovedsakelig drevet av økende etterspørsel fra forbrukere i Europa og USA.
Cowen sa at forbrukere i Europa og USA var hoveddriverne for oppgangen i handelsetterspørselen, og de amerikanske og europeiske markedene fortsatte å vise "utrolig momentum".
Maersk advarte i fjor om svak shippingetterspørsel, med lagre fulle av usolgte varer, lav forbrukertillit og flaskehalser i forsyningskjeden.
Til tross for tøffe økonomiske forhold, har fremvoksende markeder vist motstandskraft, spesielt i India, Latin-Amerika og Afrika, sa han.
Regionen, sammen med andre store økonomier, sliter av makroøkonomiske faktorer som Russland-Ukraina-konflikten og handelskrigen mellom USA og Kina, men Nord-Amerika forventes å ha en sterk ytelse neste år.
Når ting begynner å normalisere seg og problemet er løst, vil vi se etterspørselen ta seg opp igjen.Fremvoksende markeder og Nord-Amerika er stedene med størst potensial for oppvarming.
Men Kristalina Georgieva, administrerende direktør i Det internasjonale pengefondet, var mindre optimistisk og sa på G20-toppmøtet i New Delhi at veien til å øke global handel og økonomisk vekst ikke nødvendigvis var jevn, og det hun så så langt var til og med veldig urovekkende.
"Vår verden deglobaliserer," sa hun."For første gang vokser global handel saktere enn den globale økonomien, med global handel som vokser med 2 % og økonomien vokser med 3 %."
Georgieva sa at handel måtte bygge broer og skape muligheter hvis den skulle komme tilbake som en motor for økonomisk vekst.
Innleggstid: 26. september 2023