Motorsylinderforing og stempelring er et par friksjonspar som fungerer under høy temperatur, høyt trykk, vekslende belastning og korrosjon. Arbeid under komplekse og foranderlige forhold i lang tid, er resultatet at sylinderforingen er slitt og deformert, noe som påvirker motorens kraft, økonomi og levetid. Det er veldig viktig å analysere årsakene til sylinderforingsslitasje og deformasjon for å forbedre motorens økonomi.
1. Årsaksanalyse av sylinderforingsslitasje
Arbeidsmiljøet til sylinderforingen er svært dårlig, og det er mange årsaker til slitasje. Normal slitasje er vanligvis tillatt på grunn av strukturelle årsaker, men feil bruk og vedlikehold vil føre til unormal slitasje.
1 Slitasje forårsaket av strukturelle årsaker
1) Smøretilstanden er ikke god, slik at den øvre delen av sylinderforingen slites alvorlig. Den øvre delen av sylinderforingen er ved siden av forbrenningskammeret, temperaturen er veldig høy, og smøretilstanden er svært dårlig. Erosjonen og fortynningen av frisk luft og ufordampet drivstoff forverrer forringelsen av den øvre tilstanden, slik at sylinderen er i en tilstand av tørr friksjon eller halvtørr friksjon, som er årsaken til alvorlig slitasje på den øvre sylinderen.
2) Overdelen er under stort trykk, slik at sylinderslitasjen er stor på overdelen og lett på underdelen. Stempelringen presses tett på sylinderveggen under påvirkning av sin egen elastisitet og mottrykk. Jo større overtrykk, desto vanskeligere er dannelse og vedlikehold av smøreoljefilm, og jo verre er den mekaniske slitasjen. I arbeidsslaget, når stempelet går ned, avtar overtrykket gradvis, slik at sylinderslitasjen er tung opp og lett ned.
3) Mineralsyrer og organiske syrer gjør sylinderoverflaten korrodert og avskalling. Etter forbrenningen av den brennbare blandingen i sylinderen, produseres vanndamp og syreoksider, som løses opp i vann for å produsere mineralsyrer, pluss de organiske syrene som genereres i forbrenningen, som har en etsende effekt på overflaten av sylinderen, og de etsende stoffene skrapes gradvis av stempelringen i friksjonen, noe som resulterer i deformasjon av sylinderforingen.
4) Legg inn de mekaniske urenhetene, slik at midten av sylinderen slites. Støv i luften, urenheter i smøreoljen osv. kommer inn i stempelet og sylinderveggen og forårsaker slitasje. Når støv eller urenheter går frem og tilbake i sylinderen med stempelet, er bevegelseshastigheten størst i midten av sylinderen, noe som forverrer slitasjen i midten av sylinderen.
2 Slitasje forårsaket av feil bruk
1) Filtereffekten til smøreoljefilteret er dårlig. Hvis smøreoljefilteret ikke fungerer som det skal, kan ikke smøreoljen filtreres effektivt, og smøreoljen som inneholder et stort antall harde partikler vil uunngåelig forverre slitasjen på den indre veggen til sylinderforingen.
2) Lav filtreringseffektivitet av luftfilter. Luftfilterets rolle er å fjerne støv- og sandpartikler i luften som kommer inn i sylinderen for å redusere slitasjen på sylinder-, stempel- og stempelringdelene. Forsøket viser at dersom motoren ikke er utstyrt med luftfilter, vil slitasjen på sylinderen øke med 6-8 ganger. Luftfilteret blir ikke rengjort og vedlikeholdt over lang tid, og filtreringseffekten er dårlig, noe som vil fremskynde slitasjen på sylinderforingen.
3) Langvarig lavtemperaturdrift. Kjøring ved lav temperatur i lang tid, en er å forårsake dårlig forbrenning, karbonakkumulering begynner å spre seg fra den øvre delen av sylinderforingen, forårsaker alvorlig slitasje på den øvre delen av sylinderforingen; Den andre er å forårsake elektrokjemisk korrosjon.
4) Bruk ofte dårligere smøreolje. Noen eiere for å spare penger, ofte i veikantbutikker eller ulovlige oljeselgere for å kjøpe dårligere smøreolje å bruke, noe som resulterer i sterk korrosjon av den øvre sylinderforingen, dens slitasje er 1-2 ganger større enn normalverdien.
3 Slitasje forårsaket av feil vedlikehold
1) Feil installasjonsposisjon for sylinderforing. Når du installerer sylinderforingen, hvis det er en installasjonsfeil, sylindersenterlinjen og veivakselen ikke er vertikale, vil det føre til unormal slitasje på sylinderforingen.
2) Vevstang kobberhull avvik. I reparasjonen, når koblingsstangens småhode-kobberhylse er hengslet, forårsaker rømmertilten at koblingsstangens kobberhylsehull blir skjevt, og senterlinjen til stempelpinnen er ikke parallell med senterlinjen til koblingsstangens lille hode , som tvinger stempelet til å vippe til den ene siden av sylinderforingen, noe som også vil forårsake unormal slitasje på sylinderforingen.
3) Bøyningsdeformasjon av koblingsstang. På grunn av bilulykker eller andre årsaker vil koblingsstangen bøye seg og deformeres, og hvis den ikke korrigeres i tide og fortsetter å brukes, vil den også fremskynde slitasjen på sylinderforingen.
2. Tiltak for å redusere sylinderforingsslitasje
1. Start og start riktig
Når motoren starter kald, på grunn av lav temperatur, høy oljeviskositet og dårlig flyt, er oljepumpen utilstrekkelig. Samtidig renner oljen på den originale sylinderveggen nedover sylinderveggen etter stopp, så smøringen er ikke like god som ved normal drift i startøyeblikket, noe som resulterer i en stor økning i slitasjen på sylinderveggen. når du starter. Derfor, når du starter for første gang, bør motoren gå på tomgang i noen runder, og friksjonsoverflaten bør smøres før start. Etter start skal tomgangsdrift varmes opp, det er strengt forbudt å sprenge oljeporten, og deretter starte når oljetemperaturen når 40 ℃; Start skal holde seg til lavhastighetsgiret, og trinn for trinn hvert gir for å kjøre en distanse, til oljetemperaturen er normal, kan slå til normal kjøring.
2. Riktig valg av smøreolje
For å strengt i henhold til sesongen og motorytelseskrav for å velge den beste viskositetsverdien til smøreoljen, kan ikke kjøpes etter ønske med dårligere smøreolje, og ofte sjekke og vedlikeholde kvantiteten og kvaliteten på smøreoljen.
3. Styrk vedlikeholdet av filteret
Å holde luftfilteret, oljefilteret og drivstoffilteret i god stand er avgjørende for å redusere slitasjen på sylinderforingen. Styrking av vedlikeholdet av de «tre filtrene» er et viktig tiltak for å hindre at mekaniske urenheter kommer inn i sylinderen, redusere sylinderslitasjen og forlenge levetiden til motoren, noe som er spesielt viktig i landlige og sandutsatte områder. Det er helt feil at noen sjåfører ikke installerer luftfiltre for å spare drivstoff.
4. Hold motoren ved normal driftstemperatur
Motorens normale driftstemperatur skal være 80-90 ° C. Temperaturen er for lav og kan ikke opprettholde god smøring, noe som vil øke slitasjen på sylinderveggen, og vanndampen i sylinderen er lett å kondensere til vann dråper, løser opp sure gassmolekyler i avgassen, genererer sure stoffer og gjør sylinderveggen utsatt for korrosjon og slitasje. Testen viser at når sylinderveggens temperatur reduseres fra 90 ℃ til 50 ℃, er sylinderslitasjen 4 ganger høyere enn 90 ℃. Temperaturen er for høy, det vil redusere styrken til sylinderen og forverre slitasjen, og kan til og med føre til at stempelet overekspanderer og forårsaker "sylinderekspansjon"-ulykken.
5. Forbedre garantikvaliteten
I bruksprosessen oppdages problemer i tide for å bli eliminert i tide, og skadede og deformerte deler blir erstattet eller reparert når som helst. Når du installerer sylinderforing, kontroller og monter strengt i henhold til tekniske krav. Ved utskifting av garantiringen bør stempelringen med passende elastisitet velges, elastisiteten er for liten, slik at gassen bryter inn i veivhuset og blåser oljen på sylinderveggen, noe som øker sylinderveggens slitasje; Overdreven elastisk kraft forverrer direkte slitasjen på sylinderveggen, eller slitasjen forverres ved ødeleggelse av oljefilmen på sylinderveggen.
Vevakselvevstangtappen og hovedakseltappen er ikke parallelle. På grunn av brennende fliser og andre årsaker vil veivakselen bli deformert ved kraftig støt, og hvis den ikke korrigeres i tide og fortsetter å brukes, vil den også akselerere slitasje på sylinderforingen.
Innleggstid: 30. juli 2024