Motorsylinderforing og stempelring er et par friksjonspar som fungerer under høy temperatur, høyt trykk, vekslende belastning og korrosjon. Arbeidet med komplekse og foranderlige forhold i lang tid, er resultatet at sylinderforingen er slitt og deformert, noe som påvirker motorens kraft, økonomi og levetid. Det er veldig viktig å analysere årsakene til sylinderforingslitasje og deformasjon for å forbedre motorens økonomi.
1. Årsak analyse av sylinderforingslitasje
Arbeidsmiljøet i sylinderforingen er veldig dårlig, og det er mange grunner til slitasje. Normal slitasje er vanligvis tillatt på grunn av strukturelle årsaker, men feil bruk og vedlikehold vil forårsake unormal slitasje.
1 slitasje forårsaket av strukturelle grunner
1) Smøretilstanden er ikke bra, slik at den øvre delen av sylinderforingen slites på alvor. Den øvre delen av sylinderforingen ligger ved siden av forbrenningskammeret, temperaturen er veldig høy, og smøretilstanden er veldig dårlig. Erosjonen og fortynning av frisk luft og uoverveldet drivstoff forverrer forverringen av den øvre tilstanden, slik at sylinderen er i en tilstand av tørr friksjon eller halvtørk friksjon, som er årsaken til alvorlig slitasje på den øvre sylinderen.
2) Den øvre delen er under stort trykk, slik at sylinderklæren er tung på øvre og lys på den nedre. Stempelringen presses tett på sylinderveggen under virkningen av sin egen elastisitet og mottrykk. Jo større det positive trykket, desto vanskeligere er dannelsen og vedlikeholdet av smøreoljefilm, og desto verre er mekanisk slitasje. I arbeidsslaget, når stempelet går ned, avtar det positive trykket gradvis, så sylinderklæren er tung opp og lyser ned.
3) Mineralsyrer og organiske syrer gjør sylinderoverflaten korrodert og spalt. Etter forbrenningen av den brennbare blandingen i sylinderen produseres vanndamp og syreoksider, som oppløses i vann for å produsere mineralsyrer, pluss organiske syrer som genereres i forbrenningen, som har en etsende effekt på overflaten av sylinderen, og den korroverende stoffet er gradvis skrapet.
4) Gå inn i de mekaniske urenheter, slik at midten av sylinderklæren. Støv i luften, urenheter i smøreoljen osv., Gå inn i stempelet og sylinderveggen og forårsaker slitasje. Når støv eller urenheter gjengjelder seg i sylinderen med stempelet, er bevegelseshastigheten den største midt i sylinderen, som forverrer slitasjen midt i sylinderen.
2 slitasje forårsaket av feil bruk
1) Filtereffekten av smøreoljefilter er dårlig. Hvis smøreoljefilteret ikke fungerer som den skal, kan ikke smøreoljen effektivt filtreres, og smøreoljen som inneholder et stort antall harde partikler, vil uunngåelig forverre slitasje av den indre veggen på sylinderforingen.
2) Lav filtreringseffektivitet av luftfilter. Luftfilterets rolle er å fjerne støv- og sandpartikler som finnes i luften som kommer inn i sylinderen for å redusere slitasje av sylinder, stempel og stempelringdeler. Eksperimentet viser at hvis motoren ikke er utstyrt med luftfilter, vil slitasje av sylinderen øke med 6-8 ganger. Luftfilteret blir ikke rengjort og vedlikeholdt på lang tid, og filtreringseffekten er dårlig, noe som vil akselerere slitasje på sylinderforingen.
3) Langvarig drift med lav temperatur. Kjører ved lav temperatur i lang tid, man er å forårsake dårlig forbrenning, karbonakkumulering begynner å spre seg fra den øvre delen av sylinderforingen, noe som forårsaker alvorlig slitasje på den øvre delen av sylinderforingen; Det andre er å forårsake elektrokjemisk korrosjon.
4) Bruk ofte underordnet smøreolje. Noen eiere for å spare penger, ofte i veikantbutikker eller ulovlige oljeselgere for å kjøpe dårligere smøreolje til bruk, noe som resulterer i sterk korrosjon av den øvre sylinderforingen, er slitasjen 1-2 ganger større enn normalverdien.
3 Slitasje forårsaket av feil vedlikehold
1) Feil sylinderforing Installasjonsposisjon. Når du installerer sylinderforingen, hvis det ikke er en installasjonsfeil, sylindersenterlinjen og veivakselaksen er vertikal, vil det forårsake unormal slitasje av sylinderforingen.
2) Koble til stang kobberhullavvik. I reparasjonen, når kobberhylsen med tilkoblingsstangen er hengslet, fører reamer -vippen til at kobberhylsen tilkoblingsstang hylser hullet, og midtlinjen til stempelstiften er ikke parallell med midtlinjen til den tilkoblingsstangen, som også tvinger stempelet til å vippe til en side av den sylinderen.
3) Tilkobling av deformasjon av stangbøyning. På grunn av bilulykker eller andre årsaker, vil forbindelsesstangen bøye seg og deformere, og hvis den ikke er korrigert i tid og fortsetter å bli brukt, vil den også akselerere slitasje på sylinderforingen.
2. Tiltak for å redusere slitasje av sylinderforing
1. Start og start riktig
Når motoren starter kald, på grunn av lav temperatur, stor oljeviskositet og dårlig fluiditet, er oljepumpen utilstrekkelig. Samtidig renner oljen på den originale sylinderveggen ned sylinderveggen etter å ha stoppet, så smøringen er ikke så god som i normal drift i øyeblikket av start, noe som resulterer i en stor økning i slitasje av sylinderveggen når du starter. Derfor, når du starter for første gang, bør motoren gå på tomgang i noen få omganger, og friksjonsoverflaten skal smøres før du starter. Etter å ha startet, bør tomgangsoperasjonen varmes opp, det er strengt forbudt å sprenge oljeporten, og deretter starte når oljetemperaturen når 40 ℃; Start skal feste seg til lavhastighetsutstyret, og trinn for trinn hvert gir for å kjøre en avstand, til oljetemperaturen er normal, kan bli normal kjøring.
2. Riktig utvalg av smøreolje
For strengt tatt i henhold til sesong- og motorens ytelseskrav for å velge den beste viskositetsverdien til smøreoljen, kan ikke kjøpes etter ønske med underordnet smøreolje, og ofte sjekk og opprettholde mengden og kvaliteten på smøreolje.
3. Styrke vedlikeholdet av filteret
Å holde luftfilteret, oljefilteret og drivstoffilteret i god stand er avgjørende for å redusere slitasje på sylinderforingen. Å styrke vedlikeholdet av "tre filtre" er et viktig tiltak for å forhindre at mekaniske urenheter kommer inn i sylinderen, reduserer sylinderslitasje og forlenger levetiden til motoren, noe som er spesielt viktig i landlige og sandutsatte områder. Det er helt galt at noen sjåfører ikke installerer luftfilter for å spare drivstoff.
4. Hold motoren ved normal driftstemperatur
Den normale driftstemperaturen til motoren skal være 80-90 ° C. Temperaturen er for lav og kan ikke opprettholde god smøring, noe som vil øke slitasjen på sylinderveggen, og vanndampen i sylinderen er lett å kondensere i vanndråper, oppløse sur gassmolekyler i avgassen, generere surstoffer og lage syret veggen til korrosion. Testen viser at når sylinderveggtemperaturen reduseres fra 90 ℃ til 50 ℃, er sylinderklæren 4 ganger den på 90 ℃. Temperaturen er for høy, den vil redusere styrken på sylinderen og forverre slitasjen, og kan til og med føre til at stempelet overekspand og forårsaker "sylinderutvidelsesulykken".
5. Forbedre garantikvaliteten
I bruksprosessen blir det funnet problemer i tide til å bli eliminert i tid, og skadet og deformerte deler erstattes eller repareres når som helst. Når du installerer sylinderforing, må du sjekke og sett sammen strengt i henhold til tekniske krav. I garantiringsutskiftningsoperasjonen skal stempelringen med passende elastisitet velges, elastisiteten er for liten, slik at gassen bryter inn i veivhuset og blåser oljen på sylinderveggen, og øker sylinderveggen; Overdreven elastisk kraft forverrer direkte slitasje av sylinderveggen, eller slitasjen forverres av ødeleggelsen av oljefilmen på sylinderveggen.
Veivaksel som kobler Rod Journal og Main Shaft Journal er ikke parallelt. På grunn av brennende fliser og andre årsaker, vil veivakselen bli deformert av alvorlig innvirkning, og hvis den ikke er korrigert i tid og fortsetter å bli brukt, vil den også akselerere slitasje på sylinderforingen.
Post Time: Jul-30-2024