A3/B4 refererer til kvalitetskvaliteten til motorolje og overholder A3/B4 -kvalitetskvaliteten i ACEA (European Automobile Manufacturer Association) klassifisering. Karakterer som starter med “A” representerer spesifikasjonene for bensinmotoroljer. For øyeblikket er de delt inn i fem karakterer: A1, A2, A3, A4 og A5. Karakterer som starter med “B” representerer spesifikasjonene for lett dieselmotoroljer og er for øyeblikket delt inn i fem karakterer: B1, B2, B3, B4 og B5.
ACEA -standardene er oppgradert omtrent hvert annet år. De siste standardene er 2016 -versjonen 0 (i 2016), versjon 1 (i 2017) og versjon 2 (i 2018). Tilsvarende blir også sertifiseringsstandardene til forskjellige bilprodusenter oppgradert år for år. For den samme Volkswagen VW 50200-sertifiseringen og Mercedes-Benz MB 229.5-sertifisering, er det også nødvendig å skille om de har blitt oppgradert til de siste standardene. De som alltid er villige til å oppgradere demonstrerer selvdisiplin og jakten på kvalitet og ytelse. Generelt sett er det allerede bra hvis motorolje kan oppfylle sertifiseringene, og det er kanskje ikke alltid villig til å følge med oppgraderingene.
ACEA C-serier brukes til bensinmotorer og lysdieselmotorer med etterbehandlingssystemer. Blant dem er ACEA C1 og C4 lave SAP -er (sulfert aske, fosfor og svovel) motoroljestandarder, mens ACEA C2, C3 og C5 er middels SAPS -motoroljestandarder.
Det vanlige punktet mellom C3 og A3/B4 -standardene er at verdien med høy temperatur (HTHS) er ≥ 3,5. Hovedforskjellen er at den ene er av middels askeinnhold mens den andre er av høyt askeinnhold. Det vil si at det ikke kan være en olje som møter både A3/B4 og C3 på samme tid.
Kjerneforskjellen mellom C3 og A3/B4 -serien ligger i elementgrensene, hovedsakelig svovel og fosfor. De kan forårsake for tidlig svikt i den treveis katalysatoriske omformeren, og overdreven askeinnhold kan forårsake svikt i DPF (dieselpartikkelfilter) i dieselbiler. Derfor har europeiske bilprodusenter satt grenser for disse tre indikatorene samtidig, noe som gir opphav til de nye C -standardene. C -serien har blitt introdusert i nesten 20 år. Det er et stort antall dieselbiler i det europeiske markedet, så denne standarden er svært målrettet. I Kina er det imidlertid ikke sikkert at dette er tilfelle. 95% av personbilene i Kina er bensindrevne kjøretøyer uten DPF-er, så askeinnholdsgrensen er ikke av stor betydning. Hvis bilen din ikke bryr seg mye om den treveis katalysatoren, kan du bruke A3/B4-olje helt. Bensinbiler som oppfyller Kinas nasjonale standard V og nedenfor har ingen store problemer med å bruke A3/B4 olje. På grunn av introduksjonen av GPF (bensinpartikulære filter) i Kinas nasjonale standard VI -kjøretøyer, har imidlertid det høye askeinnholdet i A3/B4 -oljen en betydelig innvirkning, og oljekvaliteten har dermed blitt tvunget til å oppgradere til C -standardene. Det er en annen forskjell mellom A3/B4 og C3: det vil si TBN (total basetall). A3/B4 krever TBN> 10, mens C -serien bare krever TBN> 6.0. Det er to grunner til dette. For det første fører reduksjonen i askeinnhold til en reduksjon i basetallet, som ikke lenger kan være så høy som før. For det andre, med forbedring av drivstoffkvalitet, trenger ikke TBN å være så høy lenger. I det siste, da drivstoffkvaliteten i Kina var dårlig, var den høye TBN av A3/B4 veldig verdifull. Nå som drivstoffkvaliteten har blitt bedre og svovelinnholdet har gått ned, er betydningen av det ikke så stort. I regioner med dårlig drivstoffkvalitet er selvfølgelig ytelsen til A3/B4 fortsatt bedre enn for C3. Den tredje forskjellen ligger i drivstofføkonomien. A3/B4-standarden har ingen krav til drivstofføkonomi, mens motoroljer som oppfyller både ACEA C3 og API SP-standarder har strenge krav til drivstofføkonomi, kamakselbeskyttelse, timingkjedebeskyttelse og motstand mot lavhastighets pre-ignorering. For å oppsummere, er den viktigste forskjellen mellom A3/B4 og C3 at C3 er et produkt med middels og lave SAP -er (askeinnhold). Når det gjelder andre parametere, kan C3 fullstendig dekke applikasjonene til A3/B4 og oppfyller Euro VI og Kinas nasjonale standard VI -utslippsstandarder.
Post Time: des-13-2024