Container -fraktmarkedet er i et halespinn, med priser som faller for den 22. uken på rad, og utvider nedgangen.
Fraktpriser falt i 22 strake uker
I følge de siste dataene som ble utgitt av Shanghai HNA -utvekslingen, falt Shanghai Container Freight Index (SCFI) for eksport 136,45 poeng til 1306,84 forrige uke, og utvidet til 9,4 prosent fra 8,6 prosent i forrige uke og utvidet for tredje uke på rad. Blant dem er den europeiske linjen fremdeles den hardest rammet av sammenbruddet av godsrater.
Siste flyindeks:
Den europeiske linjen falt $ 306 per TEU, eller 20,7%, til $ 1.172, og er nå nede på utgangspunktet i 2019 og står overfor en kamp på $ 1.000 denne uken;
Prisen per TEU på Middelhavslinjen falt med $ 94, eller 4,56 prosent, til $ 1.967, og falt under $ 2000 -merket.
Satsen per FEU på den vestgående ruten falt $ 73, eller 4,47 prosent, til $ 1.559, opp litt fra 2,91 prosent forrige uke.
Eastbound fraktpriser falt $ 346, eller 8,19 prosent, til $ 3,877 per FEU, ned $ 4000 fra 13,44 prosent forrige uke.
I følge den siste utgaven av Drurys Global Shipping Market Report falt World Container Rate Index (WCI) ytterligere 7 prosent forrige uke og er 72 prosent lavere enn for ett år siden.
Industriinnsidere sa at etter Fjernøsten - Western America -linjen tok ledelsen om høsten, har den europeiske linjen tråkket inn i støvet siden november, og forrige uke utvidet fallet til mer enn 20%. Energikrisen i Europa truer med å fremskynde den lokale økonomiske nedgangen. Nylig har volumet av varer til Europa sunket betydelig, og godstallene har også falt.
Imidlertid avtar den siste satsen på den fjerne øst-vest-ruten, som ledet nedgangen, har moderert, noe som antyder at markedet neppe vil forbli ute av balanse for alltid og gradvis vil justere forsyningsbildet.
Analytikere i bransjen påpekte at det ser ut til at fjerde kvartal av havlinjen inn i lavsesongen, markedsvolumet er normalt, USAs vestlinje har stabilisert seg, den europeiske linjen økte nedgangen, fraktrater kan fortsette å falle til første kvartal neste år etter vårfestivalen; Fjerde kvartal er den tradisjonelle høysesongen på den utenlandske linjen, med vårfestivalen kommer, kan fortsatt forventes gjenvinning av varer.
Fraktfirmaer i 'Panic Mode'
Havlinjer er i panikkmodus da fraktpriser stuper til nye lavmål midt i den økonomiske nedgangen og en reduksjon i bestillinger fra Kina til Nord -Europa og vestkysten av USA.
Til tross for aggressive blanke tiltak som har redusert ukentlig kapasitet gjennom handelskorridoren med mer enn en tredjedel, har disse ikke klart å dempe det skarpe fallet i kortsiktige priser.
I følge medieoppslag forbereder noen rederi for å redusere fraktrater ytterligere og slappe av eller til og med frafalle demurrage og interneringsforhold.
En britisk-basert Haulier-leder sa at det vestgående markedet så ut til å være i panikk.
"Jeg får omtrent 10 e -postmeldinger om dagen fra agenter til veldig lave priser," sier han. Nylig ble jeg tilbudt 1.800 dollar på Southampton, som var gal og panikk. Det var ingen julerushet i det vestgående markedet, hovedsakelig på grunn av lavkonjunkturen og at folk ikke brukte så mye som de gjorde under pandemien. "
I mellomtiden, i Trans-Stillehavsregionen, faller kortsiktige priser fra Kina til vestkysten av USA til underøkonomiske nivåer, og drar ned til og med langsiktige priser ettersom operatørene midlertidig kutter kontraktspriser med kundene.
I følge de siste dataene fra Xeneta XSI Spot -indeksen, var noen vestkysten containere flate denne uken til $ 1.941 per 40 fot, ned 20 prosent så langt denne måneden, mens østkystprisene var ned 6 prosent denne uken til $ 5.045 per 40 fot, ifølge Drewrys WCI.
Fraktbedrifter fortsetter å slutte å seile og dokk
Drurys siste tall viser at i løpet av de neste fem ukene (uke 47-51), er 98 kanselleringer, eller 13%, blitt kunngjort av totalt 730 planlagte seilinger på større ruter som Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia-Nordic og Asia-Mediterranean.
I løpet av denne perioden vil 60 prosent av de tomme seilasene være på østgående ruter, 27 prosent på Asia-Nordic og Middelhavsruter og 13 prosent på transatlantiske vestgående ruter.
Blant dem kansellerte alliansen flest seilaser, kunngjorde kanselleringen av 49; 2M Alliance kunngjorde 19 kanselleringer; OA -alliansen kunngjorde 15 kanselleringer.
Drury sa at inflasjonen forble et globalt økonomisk problem da skipsfartsindustrien gikk inn i vinterferien og begrenset kjøpekraft og etterspørsel.
Som et resultat fortsetter spot valutakurser å falle, spesielt fra Asia til USA og Europa, noe som antyder at en retur til nivåer før 19 år kan være mulig raskere enn forventet. Flere flyselskaper forventer denne markedskorreksjonen, men ikke i dette tempoet.
Aktiv kapasitetsstyring har vist seg å være et effektivt tiltak for å støtte priser under pandemien, men i det nåværende markedet har stealth -strategier ikke klart å svare på svak etterspørsel og forhindre at prisene faller.
Til tross for den reduserte kapasiteten forårsaket av nedleggelsen, forventes fortsatt at forsendelsesmarkedet beveger seg mot overkapasitet i 2023 på grunn av nye skipsbestillinger under pandemien og svake globale etterspørsel.
Post Time: DEC-06-2022