Containerfraktmarkedet er i en tilbakegang, med rater som faller for 22. uke på rad, noe som forlenger nedgangen.
Fraktprisene falt i 22 uker i strekk
I følge de siste dataene utgitt av Shanghai HNA Exchange, falt Shanghai Container Freight Index (SCFI) for eksport 136,45 poeng til 1306,84 forrige uke, utvidet til 9,4 prosent fra 8,6 prosent i forrige uke og utvidet for tredje uke på rad. .Blant dem er den europeiske linjen fortsatt hardest rammet av kollapsen i fraktratene.
Siste flyselskapsindeks:
Den europeiske linjen falt $306 per TEU, eller 20,7 %, til $1 172, og er nå nede til 2019-startpunktet og står overfor en kamp på $1 000 denne uken;
Prisen per TEU på Middelhavslinjen falt med 94 dollar, eller 4,56 prosent, til 1 967 dollar, og falt under 2000 dollar.
Satsen per FEU på den vestgående ruten falt $73, eller 4,47 prosent, til $1559, litt opp fra 2,91 prosent uken før.
Østgående fraktrater falt $346, eller 8,19 prosent, til $3,877 per FEU, ned $4,000 fra 13,44 prosent forrige uke.
Ifølge den siste utgaven av Drurys Global Shipping-markedsrapport falt World Container Rate Index (WCI) ytterligere 7 prosent forrige uke og er 72 prosent lavere enn for ett år siden.
Bransjeinnsidere sa at etter at linjen Fjernøsten - Vest-Amerika tok ledelsen i høst, har den europeiske linjen gått inn i støvet siden november, og forrige uke utvidet fallet til mer enn 20 %.Energikrisen i Europa truer med å fremskynde den lokale økonomiske nedgangen.Den siste tiden har varevolumet til Europa falt betydelig, og fraktratene har også stupt.
De siste rentenedgangene på ruten Fjernøst-Vest, som førte til nedgangen, har imidlertid moderert seg, noe som tyder på at markedet neppe vil forbli i ubalanse for alltid og gradvis vil justere tilbudsbildet.
Analytikere i bransjen påpekte at det ser ut til at det fjerde kvartalet av havlinjen inn i lavsesongen, er markedsvolumet normalt, USAs vestlinje har stabilisert seg, den europeiske linjen økte nedgangen, kan fraktratene fortsette å falle til første kvartal neste år etter Vårfesten;Fjerde kvartal er den tradisjonelle høysesongen for oversjøiske linje, med vårfestivalen som kommer, gjenvinning av varer kan fortsatt forventes.
Rederier i "panikkmodus"
Havlinjene er i panikkmodus ettersom fraktratene stuper til nye lavmål midt i den økonomiske nedgangen og en reduksjon i bestillinger fra Kina til Nord-Europa og vestkysten av USA.
Til tross for aggressive blanke tiltak som har redusert den ukentlige kapasiteten gjennom handelskorridoren med mer enn en tredjedel, har disse ikke klart å dempe det kraftige fallet i kortsiktige renter.
I følge medieoppslag forbereder noen rederier seg på å redusere fraktratene ytterligere og slappe av eller til og med frafalle demurrage og forvaringsforhold.
En britisk-basert transportørsjef sa at det vestgående markedet så ut til å være i panikk.
"Jeg får omtrent 10 e-poster om dagen fra agenter til veldig lave priser," sier han.Nylig ble jeg tilbudt 1800 dollar i Southampton, noe som var sprøtt og panisk.Det var ingen julerush på det vestgående markedet, hovedsakelig på grunn av lavkonjunkturen og folk som ikke brukte så mye som de gjorde under pandemien."
I mellomtiden, i den trans-Stillehavsregionen, faller kortsiktige rater fra Kina til vestkysten av USA til subøkonomiske nivåer, og trekker til og med langsiktige rater ned ettersom operatører er tvunget til midlertidig å kutte kontraktspriser med kunder.
I følge de siste dataene fra Xeneta XSI Spot-indeksen, var noen West Coast-containere flate denne uken til $1,941 per 40 fot, ned 20 prosent så langt denne måneden, mens østkysten-prisene var ned 6 prosent denne uken til $5,045 per 40 fot, ifølge Drewrys WCI.
Rederier fortsetter å slutte å seile og legge til kai
Drurys siste tall viser at i løpet av de neste fem ukene (uke 47-51) har 98 kanselleringer, eller 13 %, blitt annonsert av totalt 730 planlagte seilinger på store ruter som Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia- Nordisk og Asia-Middelhavet.
I løpet av denne perioden vil 60 prosent av de tomme reisene være på ruter over Stillehavet østover, 27 prosent på ruter mellom Asia og Norden og Middelhavet, og 13 prosent på vestgående ruter over Atlanterhavet.
Blant dem avlyste alliansen flest reiser, kunngjorde kanselleringen av 49;2M-alliansen annonserte 19 kanselleringer;OA-alliansen annonserte 15 kanselleringer.
Drury sa at inflasjonen forble et globalt økonomisk problem da skipsfartsindustrien gikk inn i vinterferien, noe som begrenser kjøpekraft og etterspørsel.
Som et resultat fortsetter spotvalutakursene å falle, spesielt fra Asia til USA og Europa, noe som tyder på at en retur til nivåene før COVID-19 kan være mulig raskere enn forventet.Flere flyselskaper forventer denne markedskorreksjonen, men ikke i dette tempoet.
Aktiv kapasitetsstyring har vist seg å være et effektivt tiltak for å støtte ratene under pandemien, men i det nåværende markedet har stealth-strategier ikke klart å svare på svak etterspørsel og forhindre at ratene faller.
Til tross for den reduserte kapasiteten forårsaket av nedstengningen, forventes shippingmarkedet fortsatt å bevege seg mot overkapasitet i 2023 på grunn av nye skipsordrer under pandemien og svak global etterspørsel.
Innleggstid: Des-06-2022