I året med hyppige avbrudd i forsyningskjeden har fraktratene for globale containerskip steget, og økende fraktkostnader legger press på kinesiske handelsmenn.Bransjeinnsidere sa at høye fraktrater kan fortsette til 2023, så maskinvareeksport vil møte flere utfordringer.
I 2021 vil Kinas import- og eksportvirksomhet fortsette å vokse, og eksportvolumet til maskinvareverktøyindustrien vokser også raskt.Fra januar til september var eksportverdien av mitt lands maskinvareindustri 122,1 milliarder amerikanske dollar, en år-til-år økning på 39,2 %.Men på grunn av den fortsatte rasen av den nye kroneepidemien, økende råvare- og lønnskostnader og global mangel på containere, har det ført til mye press på utenlandske handelsbedrifter.På slutten av året kastet fremveksten av den nye koronaviruset Omicron-stammen en skygge over utvinningen av verdensøkonomien.
Før utbruddet av covid-19 var det utenkelig at alle skulle belaste $10 000 per container fra Asia til USA.Fra 2011 til begynnelsen av 2020 var den gjennomsnittlige fraktkostnaden fra Shanghai til Los Angeles mindre enn $1800 per container.
Før 2020 var prisen på en container sendt til Storbritannia $ 2500, og nå er den notert til $ 14 000, en økning på mer enn 5 ganger.
I august 2021 oversteg sjøfrakten fra Kina til Middelhavet USD 13 000.Før epidemien var denne prisen bare rundt 2000 USD, noe som tilsvarer en seksdobling.
Dataene viser at prisen på containerfrakt vil skyte i været i 2021, og gjennomsnittsprisen på Kinas eksport til Europa og USA vil øke med henholdsvis 373 % og 93 % år-til-år.
I tillegg til den betydelige kostnadsøkningen, er det enda vanskeligere at det ikke bare er dyrt, men også vanskelig å bestille plass og containere.
I følge en analyse fra FNs konferanse om handel og utvikling vil de høye fraktratene sannsynligvis fortsette til 2023. Hvis containerfraktratene fortsetter å stige, kan den globale importprisindeksen stige med 11 % og konsumprisindeksen med 1,5 % mellom nå og 2023.
Innleggstid: 10. mai 2022